Mission d'AMO Logistique en cours chez GREEN SWITCH MERIDIAN

GREEN SWITCH MERIDIAN a eu le plaisir de développer les briques d’innovations techniques et de process qui font de l’ATELIER LOGISTIQUE un objet unique dans le paysage des ELU et HLU parisiens.

Intervenant comme AMO Logistique sur le projet dès 2022 à la demande de MONT THABOR (Asset manager et associé de Mont Nebo Invest, la structure porteuse du projet), nous consultions une trentaine de spécialistes en automates de transitique marchandise. L’enjeu était d’assurer des ratios d’exploitation acceptables malgré les rampes à 22%, des dalles à 250kg/m2, des hauteurs de 2m20 et la forêt de poteaux qui caractérise les parkings en sous-sol. Aucune solution n’étant disponible chez les équipementiers et intégrateurs du marché, nous lancions alors un développement dédié auprès d’un laboratoire, pour finalement croiser les savoirs faires des membres du Cluster Logistique Urbaine IDF et couvrir la supply-chain de bout en bout avec des outils sur mesure. 

L’innovations techniques étant à chaque fois une opportunité de réinventer le métier, nous proposions une réflexion partant de «L’expérience client», principal moteur de changement et d’amélioration de l’offre retail et e-commerce depuis une bonne décennie.

Le site déploierait donc un bouquet de services ciblant le consommateur, les points de ventes, leurs enseignes nationales et le territoire avant l’opérateur logistique, cible naturelle de l’offre immobilière de ce secteur.

Si l’offre technique reste confidentielle en raison de la protection intellectuelle en cours, le modèle économique lui, s’inspire de l’économie de la fonctionnalité à l’exemple d’un BlaBlaCar ou d’un AirB&B, Ciblant les besoins génériques du client du client et non de celui qui en assure la livraison, la solution technique innovante permettra de décliner des services à forte valeur ajoutée pour les 4 profils précités : 

·        Le consommateur qui ne partira plus sans l’article qu’il est venu chercher et qui en disposera soit en 10 à 20 minutes en magasin le jour de sa visite, soit en 1H à l’espace pick-up accessible rue de la Boétie ou encore en 2H à son domicile.

·        Les commerces de proximités, dont les réserves déportées permettront de retrouver des m2 de surface de vente rares et chères et de réduire significativement les ruptures de stock. Une cible à privilégier puisqu’elle génère les emplois, les recettes fiscales et l’animation du quartier.

·        Leurs enseignes respectives, qui pourront communiquer sur une livraison en magasin le temps du passage en caisse ou d’un café offert au client, améliorant ainsi le panier moyen, la satisfaction client et sa fidélisation.

·        Le territoire, qui se voit livrer toutes les externalités du transport quel que soit le destinataire des marchandises, pourra revaloriser ses friches urbaines à des fins de stockage et non pour un simple cross-dock. Une fonction fort utile mais qui n’utilise les surfaces que 2H/24.

Pour compléter l’équipe projet (MONT NEBO INVEST,  ANTONI ARCHITECTE, GREEN SWITCH MERIDIAN, VALREAM, EIFFAGE) nous avons invité les start-up et entreprises innovantes RENAULT TRUCKS, KLEUSTER, ARENZI, SAIPOL, TKBLUE AGENCY ainsi qu’un roboticien que nous présenterons dans les mois à venir, à composer l’offre technique unique de ce beau projet. La localisation exceptionnelle de ce site au cœur des Champs Elysées nous fournissait une visibilité idéale pour une vitrine d’innovation 100% made in France et 100% dédiée à l’expérience client. Nous vous donnons rendez-vous fin 2025 pour en découvrir le détail ! 

(Crédit photos et visuels Mont Nebo Invest et Landmark)


Notre participation à la table ronde " Ecosysteme d'innovation" le 6 juillet 2022 sur le forum d'été de Supply Chain Magazine.

Une opportunité pour Marc Bazenet, le DG de GREEN SWITCH MERIDIAN, d' intervenir en tant que président du Cluster Logistique Urbaine IDF sur les synergies oppérées avec les acteurs supply chain et les territoires pour reduire l'impact RSE des livraisons urbaines.

 
LUD'EAU : Un hub de logistique urbaine fleuve-route qui réinvente la logistique urbaine. 
                        
Un bâtiment portuaire de 1000 m2 au sol et 4 étages qui assure une mixité d’usage indispensable en centre ville. La logistique cohabite avec des activités de location de bureau, restauration, un belvédère ouvert au public, une zone d’agriculture urbaine, le compost des déchets organiques. Une mixité d’usage qui garantit l’équilibre économique et l’intégration urbaine du projet. Un projet collaboratif réalisé avec le promoteur immobilier QUARTUS et le cabinet d'architecture A26.

CLUSTERLOG : Innovation de rupture et nouveau modèle économique.

Une caisse mobile 20m3 / 9 palettes : Cette seule innovation technique génère 40 innovations de process qui réduisent puis compensent la rupture de charge.
Identification du problème : L’industrialisation a vu le transport fluvial de marchandise se spécialiser sur les pondéreux, le transport exceptionnel, le vrac puis les conteneurs maritimes de 20 tonnes transportant jusqu’à 100 000 produits de la même référence. 

La performance économique du secteur s’est faite grâce au développement d’outils évidemment inadaptés à la livraison d’un seul colis ou de quelques palettes. La massification des flux et le verdissement des moteurs sont essentiels, mais inopérants pour la maîtrise des coûts de rupture de charge. Les 70 à 200 m de long des automoteurs et convois les plus fréquents accèdent à moins d’un port urbain sur quatre et le transport de conteneur reste concentré sur 3 plateformes multimodales. Les taux de remplissage de tels convois sont incompatibles avec la fréquence des navettes existantes en logistique urbaine.

Le Bon dimensionnement des outils : Green Switch Meridian utilise un petit contenant (9 palettes 80 x 120 x 180 cm ou 200 bacs 60 x 40 x 30 cm) adapté au dernier km en milieu urbain. Une caisse mobile qui permet l’utilisation de grues 2 à 3 fois moins chères que les reachtakers de conteneurs et souvent déjà présentes sur les ports BTP des centres villes. Une caisse qui optimise la calle des barges de petit gabarit qui accèdent à tous les canaux et ne nécessitent que 40 m de quai. Chargée à l’unité sur un 7.5T à 12T ou par deux sur un 19T à 26T ces caisses permettent de couvrir le dernier km pour le réassort des magasins du centre ville.

Dépotées sur un quai pour livrer les colis en véhicules légers, ces caisses remplacent les ELU (Espaces de logistique urbaine) indispensables à la préparation des tournées du E-commerce.

Modèle économique de rupture : Un seul interlocuteur pour la location des caisses, l’approche portuaire, le fret fluvial, le grutage et le dernier km, c’est aussi moins de frais de structure et des marges évitées. Une réduction du nombre d’intermédiaires indispensable pour être compétitif avec le fret routier. 

Prestation en marque blanche : Une prestation qui s’arrêtera aux ports urbains pour les chargeurs et les logisticiens désireux de maitriser le dernier km ainsi que le contact avec le client de livraison.